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汽车限购成就抢购实为迫购

发布时间:2019-11-28 21:43:52 编辑:笔名

汽车限购成就抢购 实为迫购

2010年12月23日,北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》,成为国内首个发布汽车限购令的城市,回想限购前夜,每个4S店都是灯火通明,消费者的肾上腺素分泌异常,见车就买;经销商通宵达旦不打烊,库存车、展车卖得一辆不剩。

这样的场景在之后的广州、天津、杭州轮番上演。去年底的天津空港汽车园以及今年3月的杭州各个4S店,那摩肩接踵的男女、人声鼎沸的嘈杂,仿佛是春运高峰时的火车站售票大厅。

每次限购的消息一经传出,都是车市一次最劲爆的促销,原本没打算买车的民众,限购在前,不得不加入抢构阵营。

厂商的任何降价、打折都远远比不上一纸将要到来的限购令。与市场经济相悖的是:一线城市全部对机动车购买实行限制,二线城市也即将开始批量限购。据悉,在此背景下,2014年的汽车厂商们已让经销商做好准备,调配库存以应对限购令到来时的抢购局面,甚至开始制作各种广告海报,鼓动本没有需求的消费者宁可信其有不可信其无,先占上一个牌照再说。

北京的限购令实施三年半来,无论是治堵还是抗霾,效果都并不理想。限购令实施半年后,北京市交通委站发起的交通缓堵民意调查结果显示,超过七成的调查对象认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解。限购两年多后的2013年1月,雾霾天数为59年来最多。

至于拍牌的政策,也不比限购高明多少,远期看是加剧了社会不公,很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。此外,消费者私人机动车持有成本的上升对于自主品牌的发展亦是利空。

与此同时,中国各城市都在执行长期的住房购买限购政策,但这种政策并没有形成对房价的抑制,相反,限购助长了对未来资源紧张的预期,导致房价每次限购之后都会上一个台阶。难道不是前车之鉴么?眼光放得远一些,国外也没有一个城市是靠限购来解决交通拥堵的,限购却无疑会加剧交通拥堵的进程。

买房限购限贷,开车限行限号,坐地铁限流限入当城市管理者们限上了瘾,不仅达不到治理的初衷还会事与愿违、火上浇油。党的十八届三中全会提出,要提高国家治理体系和治理能力现代化水平,这句话是不是意味着:对于那些只图自己部门省事,不顾群众是否方便的管理思路,只剩下课一条路可走?

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